Trenes de mercancías por la noche, tráfico regular durante el día: las vías férreas generan un perfil de ruido que muchos vecinos perciben como más molesto que el ruido constante de la carretera, porque cada paso del tren destaca mucho más. Desde que se ha eliminado la antigua bonificación ferroviaria para nuevos proyectos, el ruido ferroviario se evalúa con mayor rigor en la planificación, y los ayuntamientos situados a lo largo de tramos muy transitados buscan soluciones para las infraestructuras existentes. Instalamos pantallas acústicas ajardinadas y altamente absorbentes a lo largo de las vías férreas: sistemas que absorben el ruido ferroviario, retienen las partículas finas y no necesitan riego. Desde nuestra sede de Kaufbeuren nos encargamos de todo: planificación, textos de licitación, montaje y mantenimiento, todo de un solo proveedor y adaptado a las necesidades de cada promotor del proyecto.
Nivel de tráfico de paso, transporte de mercancías, horario nocturno: lo que importa en esta ruta
El ruido ferroviario se caracteriza por picos breves y altos, con fases de silencio entre ellos; por la noche, en muchos sitios predomina el tráfico de mercancías. Por eso, los muros junto a las vías están lo más cerca posible de las mismas, donde absorben desde el principio el ruido de rodadura entre la rueda y el carril; al mismo tiempo, hay que dejar libres los espacios de seguridad, las vías de evacuación y los accesos para el mantenimiento de la línea. Nuestra estructura de muro altamente absorbente absorbe la energía acústica y evita las reflexiones múltiples entre el muro y el vehículo, que pueden producirse en los tramos de doble vía con sistemas reflectantes. La vegetación integra el muro en las afueras de las localidades y en los terraplenes ferroviarios, retiene el polvo fino y no necesita sistema de riego. Incorporamos los requisitos del promotor en cuanto a diseño, accesibilidad y desarrollo de la obra en la planificación ejecutiva y te proporcionamos los textos de licitación correspondientes. Para los ayuntamientos que quieran impulsar la protección acústica en tramos ya existentes, preparamos la documentación de planificación de tal forma que supere las consultas con la empresa ferroviaria y las autoridades supervisoras, y que el camino desde la aprobación hasta la construcción del muro sea lo más corto posible. Si lo deseas, te acompañamos en las reuniones de coordinación con nuestra experiencia técnica y respondemos a las consultas de las partes implicadas directamente a partir de la planificación en curso.
Construcción, cargas y funcionamiento de la línea
Las estructuras cercanas a las vías ferroviarias sufren cambios de presión y succión cada vez que pasa un tren, y el terreno a lo largo de los terraplenes y los desmontes rara vez es homogéneo; por eso, los cimientos determinan desde el principio la viabilidad y los costes. En la planificación de la ejecución analizamos sistemáticamente la relación entre el subsuelo, la carga del viento y la altura de la pared; la jaula de encajado estable del RAU Klimawand R3 no necesita cimientos complejos. Nuestros sistemas suelen rellenarse con tierra y materias primas minerales extraídas in situ, lo que les confiere estabilidad volumétrica y durabilidad, y permite adaptarlos a los cambios de nivel del terreno: en Fehraltorf, en Suiza, hemos construido un Klimawand con alturas de entre 3,30 y 5,00 m. Para proyectos con objetivos climáticos, el RAU Klimawand R3 ofrece un «Climate Handprint»; el cálculo de la huella de carbono subyacente ha sido verificado por KlimAktiv. Como miembros de la Asociación Alemana para la Protección contra el Ruido en las Vías de Tráfico, conocemos de primera mano el debate técnico sobre el ruido ferroviario. Una vez finalizada la obra, nuestros equipos de mantenimiento se encargan de cuidar la vegetación y la estructura sin afectar al funcionamiento del tren; gracias a su diseño extensivo, que requiere poco mantenimiento, apenas hay que intervenir.
